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Superfast et Competizione en coupé, GTS et Competizione A en découvrable
Ce que vaut chaque version, coupé ou découvrable, sur le marché de l'occasion
Négociant spécialiste indépendant, Privaty Cars rachète les Ferrari 812 Superfast, GTS, Competizione et Competizione A partout en France. Offre ferme sous 72 h, paiement le jour de la remise.
La 812 est le dernier V12 atmosphérique que Ferrari ait vendu sans hybridation à l’avant, et le marché l’a compris avant les journalistes. Depuis que la 12Cilindri a pris sa place au catalogue, les prix d’occasion de la 812 ont cessé de descendre, et sur les séries limitées ils ont fait autre chose que se stabiliser.
Reste à savoir ce que vaut la vôtre. La gamme se lit en deux couples : les coupés, Superfast et Competizione, et leurs découvrables, GTS et Competizione A. Entre une Superfast de 2018 à 30 000 km et une Competizione A qui n’a pas quitté son garage, il n’y a pas un marché mais quatre. Voici comment ils se lisent, d’après les annonces professionnelles relevées en septembre 2026.
- 812 Superfast (2017-2021), coupé, V12 6,5 l atmosphérique de 800 ch. La majorité des exemplaires s’affiche entre 280 000 et 385 000 €. Les fortes routes bien suivies descendent vers 250 000 €, les premières mains à moins de 10 000 km se tiennent au-dessus de 350 000 €.
- 812 GTS (2020-2023), découvrable, même mécanique, toit rigide escamotable en quatorze secondes. Comptez 100 000 à 130 000 € de plus qu’une Superfast à état et kilométrage comparables, soit une fourchette de 430 000 à 495 000 €. Elle a été produite moins longtemps, et c’est le premier V12 découvrable du catalogue depuis la 365 GTS/4.
- 812 Competizione (2021-2023), coupé, 830 ch, 999 exemplaires. Autre catégorie. Les annonces professionnelles européennes vont de 1,4 à 2 millions d’euros, les enchères de 2025 se sont conclues autour de 1,4 à 1,5 million. Trois fois son prix neuf.
- 812 Competizione A (2022-2023), découvrable, 599 exemplaires, toit targa en carbone. Encore au-dessus, avec des annonces qui dépassent 2 millions d’euros et montent vers 2,8 millions pour les configurations les plus recherchées.
Un prix d’annonce n’est pas une valeur de rachat. Le vendeur y a mis sa marge, la préparation, une garantie parfois, et les mois que la voiture attendra en vitrine. Une offre de rachat vous règle maintenant, sans rien de tout cela à porter.
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Ce que nous regardons quand nous estimons une 812
Ce qui fait le prix d'une Ferrari 812
Offre ferme sous 72 h, paiement le jour de la remise
Le rachat de votre Ferrari 812, étape par étape
01. Estimation. Carte grise, carnet, factures, photos. Nous lisons la configuration et l’historique au regard du marché de la 812, carrosserie par carrosserie.
02. Offre ferme sous 72 h. Chiffrée, sans engagement. Si une remise en état est à prévoir, elle apparaît ligne par ligne.
03. Paiement le jour de la remise. Le virement part à la remise de la voiture, avant que vous ne donniez les clés.
04. Partout en France. Un expert se déplace pour valider l’état, puis un transporteur spécialisé enlève la voiture sous dix jours.
Le fonctionnement complet est détaillé sur notre page rachat Ferrari.
La 812 déjà passée chez Privaty Cars
Une Superfast de 2018, Nero DS 1250, 29 900 km, venue d'Allemagne
Nous connaissons la 812 dans le détail
Pourquoi nous confier votre Ferrari 812 ?
Une cote moyenne ne distingue pas une Superfast d’une GTS, ni une Competizione restée sous housse d’une Competizione qui a fait trois trackdays. Nous partons de votre voiture.
Vous n'êtes pas pressé ?
Le dépôt-vente vise un meilleur prix net. Votre 812 est exposée dans notre showroom, photographiée par nos soins et présentée aux acheteurs que nous avons filtrés. Essais, financement, garantie : nous gérons.
FAQ
Questions sur la cote et le rachat de votre Ferrari 812
Quelle différence de cote entre une Ferrari 812 Superfast et une 812 GTS ?
Entre 100 000 et 130 000 € à état et kilométrage comparables, d’après les annonces professionnelles de septembre 2026. La Superfast coupé se tient entre 280 000 et 385 000 €, la GTS découvrable entre 430 000 et 495 000 €.
L’écart vient de la production plus courte de la GTS, de son statut de premier V12 découvrable de série depuis les années 1970, et d’une demande qui ne faiblit pas. Il tient depuis le lancement et nous n’avons aucune raison de le voir se refermer.
Une 812 Competizione vaut-elle vraiment trois fois une Superfast ?
Oui, et parfois davantage. Une Competizione s’affiche entre 1,4 et 2 millions d’euros chez les professionnels européens, contre 280 000 à 385 000 € pour une Superfast.
La différence ne tient pas aux 30 ch supplémentaires. Elle tient aux 999 exemplaires, au régime de 9 500 tr/min, à l’arrière sans lunette et au fait que ce soit le dernier V12 atmosphérique de Maranello sans assistance électrique. La demande sur ce modèle a triplé en un an, nous la mesurons.
Competizione ou Competizione A : laquelle vaut le plus ?
La Competizione A. Avec 599 exemplaires contre 999 pour le coupé, et un toit targa en carbone qui lui donne une silhouette à part, elle se négocie au-dessus, souvent entre 2 et 2,8 millions d’euros en annonce.
Sur ces deux voitures, le kilométrage compte moins que la configuration d’origine, le numéro de série et la présence de toutes les pièces livrées avec la voiture, panneaux de toit et housses compris.
Que vérifiez-vous sur le toit d’une 812 GTS ?
Le cycle complet du toit rigide escamotable, dans les deux sens, moteur tournant et à l’arrêt. Il doit se faire en quatorze secondes sans bruit anormal. Nous regardons ensuite les joints, les traces d’infiltration dans le coffre et sur les tapis, et l’état du couvre-capote.
Un toit capricieux ne bloque pas un rachat, mais il se chiffre, et nous préférons le savoir avant de faire l’offre plutôt qu’après.
Les freins carbone-céramique de ma 812 font-ils monter le prix ?
Non, parce que toutes les 812 en ont de série. Ce qui compte, c’est leur état. Un jeu de disques et de plaquettes sur une 812 représente un budget à cinq chiffres, et nous le déduisons si l’usure est avancée.
À l’inverse, des disques mesurés et documentés comme neufs sont un argument dans l’offre, surtout sur une voiture qui a roulé.
Y a-t-il des rappels à vérifier sur une Ferrari 812 ?
Le principal concerne le bouchon du réservoir de liquide de frein, rappel lancé en 2021-2022 sur une large partie de la gamme, 812 comprise. Il se vérifie en quelques minutes par le numéro de châssis auprès du réseau.
Une voiture suivie dans le réseau l’a presque toujours reçu. Si ce n’est pas le cas, ce n’est pas un obstacle au rachat, nous le faisons traiter avant la revente.
Ma 812 a très peu roulé. Vaut-elle forcément plus cher ?
Pas toujours. Sur une Superfast ou une GTS, une voiture à 5 000 km qui n’a pas vu d’atelier depuis trois ans inquiète plus qu’elle ne rassure. Joints, batterie, pneus, boîte : l’immobilisation laisse des traces. Ce marché préfère un compteur raisonnable et un carnet régulier.
Sur une Competizione ou une Competizione A, le très faible kilométrage est attendu et valorisé, à condition d’un entretien annuel malgré tout.
Le paiement par virement est-il vraiment instantané ?
Oui. Pour des transactions de ces montants, nous utilisons des virements bancaires SEPA instantanés (ou des virements de gros montants validés en temps réel par notre banque). Vous voyez les fonds crédités sur votre compte bancaire, sur votre application mobile, avant que nous ne prenions les clés et que le véhicule ne soit chargé. C’est la garantie « zéro risque ».
Rachetez-vous des voitures avec un leasing (LOA/LLD) en cours ?
Oui, c’est très courant. Nous soldons l’organisme de financement directement. Si la valeur de rachat est supérieure au solde restant dû, nous vous versons la différence.
L’estimation donnée à distance est-elle définitive ?
L’estimation à distance est une « fourchette haute et basse » basée sur votre description. Elle devient définitive une fois que notre expert a vu le véhicule physiquement (chez vous ou au showroom). Si le véhicule est strictement conforme à votre description (état carrosserie, options, historique), le prix ne changera pas d’un centime lors du rendez-vous.
